2022年已经过了大半，今年整个的物流行业都过得不平凡。

1、海运运费的悬崖式下跌，价格已经接近回到疫情前；

2、物价的通胀，和美元汇率波动；

3、货物库存化，订单减少；

对于船公司来说，这两年的利润是超出了预期，船公司长荣发放40个月的奖金也是让一大批人眼红。市场上出现了散装船改成集装箱发货，还有一些资本高价租船来发货，结果船还没出公海，就发生碰撞；有一些船公司的利润是前10年的利润总和。对于这个航运行业周期来说，去年已是顶峰。

长荣一艘2.2万标箱造价高达1亿美金的集装船，往返一次欧洲或者美国，就能赚到一艘船。按照疫情前的行情，最少需要10年左右的时间。可以感受到去年的海运市场有多么的疯狂。

今年海运价格指数连跌14个星期，远东到美西最高峰3万美金，到上个星期3千美金（40HQ）。然而随着货量的停滞，明后两年新船下水运力大幅增加（集中在1.2万-2.4万TEU超大型集装箱），价格也将回到稳定状态，或将趋于白热化。谁的准点率高，谁的成本控制得好，谁的服务水平高，才能在海洋上顺风顺水。

今年的海外仓业务物价通胀等，业务量也在下降。在疫情前，海外仓的业务大多属于传统物流主导，电商为辅。随着电商物流货量增加，让海外仓的数目和库容急速增长和资本跟风建仓。

上周和美西海外仓同事讨论，一些华人去年跟风买仓库来建海外仓运营，而今年的利用率，还不到一半。

海外仓仓库配套，人员和系统等都跟不上，导致服务水平低下（货物丢失，出库慢，发错货等），给到客户体验不好和投诉，从而流失了客户，最后仓库的经营也出现了困难。只有深耕于仓库的服务，提供稳定的时效，控制好仓库的运营成本，提供高效稳定安全的仓储服务，才能走得稳稳当当。

有些人认为电商物流的热度也好像开始消退，在这段时间在回顾和总结，希望可以找到一个突破口，来面对现在的局面。

有一种声音出来：回到从前。我不太认同，电商物流占的比例还在上升，个人个性化需求的上升趋势不变，线上购物的习惯已经形成。无论是电商物流还是传统的物流，本质是没有变的，服务的形式有变化，都是属于服务行业，是为客户提供物流服务的。通过提供物流服务为了给客户降低成本，提供优质稳定高效的物流服务来体现我们的价值和存在。

万顺航国际货运代理优势：

我们和多家船公司和航空公司建立良好的关系，提供给您固定的舱位，稳定的价格，稳定的时效；

我们有自主产权的物流和仓储操作系统，满足您的发货和仓储的需求；

我们有专业的客服和仓库操作团队，来聆听和解决您的物流问题。

只有和客户站在一起，提供有竞争力的渠道，优质的服务，满足客户的各种需求。真正地让到客户感受到：让物流成为享受。我们从物流中来，到物流中去；从服务中来，到服务中去。