今年的国际物流行业那是真的很难做，海运费上涨，国外疫情严重，查验率超高，进口货物量变少，在供过于求的市场环境下，有些货代公司便走上了内卷之路，看着逐渐下滑的业务量，有些实行一些不正当的手段。

业务量下降，货代开始低价收货

 2022年开年以来，部分中小卖家反馈订单下滑严重， 而在货代端，卖家业务的下滑直接影响了物流的生意。一些货代为了保证能在这竞争激烈的跨境圈生存下去，不得不开始以低价收货，很多时候都在亏本做。

另一位做欧美海运的货代无奈称：“ 今年不少同行开始降低价格收货，以海运每公斤的运费来说，他们总会比别人低1-2块，我们不降价也没办法。而且卖家在选择货代的时候，服务是一方面，更看重的是价格，在目前这种环境下，我们也只能这样做了……”

货代内卷，在价格上作出了让步，压低了自己的利润，从长远的发展角度来看，这并不是一个良性的竞争。市场的变化导致各种内卷现象的出现，跨境圈各生态之间均是相辅相成的，其中某一环节“出错”，其他的生态都会受到连锁反应的影响。

在业内，除了海运、空运等物流价格在内卷之外，海外仓的一些业务也加入了内卷的行列。一位做海外仓的朋友表示告诉我们：“目前海外仓的内卷也挺厉害，本来正常的换标价格是每件产品0.4元左右，但是有的同行就把价格压得很低， 上周遇到一位同行，帮客户3万个产品换标，每件产品收0.1元。价格内卷太严重，现在我们的订单也受到了不小的影响。”

大环境的影响已经让不少物流企业开始“挨饿受冻”，而卖家端的内卷更是加剧了货代之间的内卷。殊不知，内卷更多的是在“卷”自己，当行情逐渐趋于平稳时，打价格战还能保证企业的正常发展吗？

货代内卷，最后谁买单

 每个行业都有内卷，更何况是货代行业呢，然而，货代内卷不止是卷价格，包括账期、广告营销的投入量，渠道优化建设等，都是货代之间博弈的战场。货代门槛太低，行业标准不够规范、缺乏必要的监督也是造成货代低价收货的一大原因。

对应一些较大的物流公司，有资金实力，为卖家提供一定的账期，在行业中还是有优势的，然而对于一些体量偏小的物流公司来说就不一样的，既要被迫打价格战，而价格战又岂非长久之策，而公司又能抗多久？公司都是以赚钱放在首位，公司要发工资，员工要养家糊口，降薪那是不可能的，最后自然就开始扭曲了，更忽视了品牌的重要性。

有些小公司经常以低于同行的价格收揽货物，在订舱后立即要求提价，而此时货物已经在仓库了，怎么办？没报关上不了飞机，就算不上飞机，仓储费或者空仓费用也是一笔不少费用，最后没办法，只能硬着头皮交了交下去。

就这样的案例，光今年深圳货代协会官方就公布了 700多家“深圳市国际货代企业黑名单”！大家引以为戒，及时避坑。在此提醒广大外贸货代朋友们，当某些公司开出的价格低于市场价或者成本价时，货主就需要谨慎思考低价收货是否存在猫腻，价格并非越低越好，不以价格作为选择的单一标准。2022大家都不易，希望货代外贸企业都能敲响警钟，及时把控风险，且行且珍惜。。

内卷时代来临！货代企业该如何走下去？

货代打价格内卷，绝对不少长久之计，货代企业应提高自身竞争力，提升自己的品牌实力，脚踏实地做好服务，才能站得住，做得久，就像我们公司"万顺航国际货运代理"就是不屑于去内卷，不打价格战也能获取利润，优质的服务照样能收获客户的好评。

毕竟口碑并不是一朝一夕就可以做起来，一个企业从搭建地基到形成高楼大厦，与客户建立起的信任也是其能否长期发展的试金石，而在此期间投入的精力必将为后期发展奠定基础。

在当下的物流市场上，低价内卷或许能捞到一笔钱，但是要想在行业内站稳脚跟、长期发展，这种方法还能行得通吗？这些低价收货企业的操作方式我们其实心知肚明，他们其实翻不起多大的浪。市场规律证明：便宜没好货，一分钱一分货，亏本生意没人做。”

眼下，市场以及国际形势的变化谁都无能为力，货代企业要做的就是在这暗流涌动的环境下提高自身的竞争力，打造自己的护城河。在这个行业内，只有当潮水退去，才会知道谁在裸泳。内卷或许不会消停，但是对于货代企业、尤其是企业的负责人来说，思考今后的发展才是重中之重 ！