近日，在持续的高温和干燥天气下，德国重要的航道莱茵河的水位不断下降，一些船只不能够继续航行，有时船只被迫空驶四分之三，货主通常需要支付四艘船而不是一艘船的运费来运输货物。莱茵河用于运输从燃料到化学品、纸制品到谷物的所有物品。

    集装箱物流服务公司 Contargo 表示，它表示很大可能上停止其在莱茵河中上游和上游的驳船业务，将通过陆路运输到莱茵河下游的码头的货物，但警告称其卡车运输能力有限。在水位低于 50 厘米的情况下，Contargo 收取了每 20 英尺箱 589 欧元和每 40 英尺 775 欧元的低水位附加费 (LWS)。

     经济学家估计，莱茵河的中断可能会使德国今年的经济增长下降半个百分点。

    上周五，科布伦茨附近的 Kaub WL-KAUB 阻塞点的参考水位线为 42 厘米，当天下降了约 5 厘米，低于周一的 51 厘米。船只需要大约 1.5 米的 Kaub 参考水线才能满载航行。 

    DTG 航运合作社在莱茵河上经营着大约 100 艘货船，这家船社表示，一些较大的船只和驳船无法再通过考布，而在杜伊斯堡，通常每艘驳船载重 3,000 吨的大型推拖/驳船装置已无法运行。

    货物被转移到大量能够在浅水中作业的小型运河驳船上，从而增加了货主的成本。

    莱茵河低水将影响两个德国燃煤发电站的输出。化工集团巴斯夫表示，如果低水位持续扰乱物流，它不能排除减产。

    欧洲最大车队的所有者 Girteka Logistics 的营销和传播主管 Simonas Bartkus 表示，如果中断持续到 9 月，在德国各地运输货物的卡车需求可能会增加。

    货运巨头 Kuehne + Nagel 表示，低水位是一个问题，上周多瑙河运河的水位下降到161厘米，可供行驶的船舶和舱位确实越来越少。

     DB Schenker 也指出，莱茵河“特别低的水位”限制了莱茵河的可用运力，他们已经向公路和铁路运营商预订了额外的运力。