根据航运咨询机构 Alphaliner 的最新贸易航线船期结论，其对 5 月 1 日至 5 月 15 日之间往返航行的船舶进行分析。三个亚洲-北欧联盟的备考网络时间表目前是不可持续的，运营商需要每个环路增加三艘船才能维持每周的班次。

据该机构称，在此期间，亚洲-北欧航线的船舶返回中国平均比其预期时间表晚了 20 天，该时间高于 2 月份的平均 17 天。大部分时间都消耗在北欧等待主要港口的可用泊位。北欧集装箱码头非常高的堆场密度和内陆运输瓶颈正在加剧港口拥堵问题。

   据计算，目前部署在该航线上的超大型船舶平均需要 101 天才能完成一个完整的往返航程，这意味着它们在下一次往返中国时平均晚了 20 天，迫使承运人空白一些航次，因为没有替换船舶可用。

    根据在此期间抵达中国的 27 次往返船期，Alphaliner 将 OA联盟记录为最接近时刻表的可靠承运人，其环线平均延误 17 天，其次是 2M 的平均延误 19 天。THE 联盟运营商的表现最差，其循环的平均延迟为 32 天。

    为了说明网络延迟的程度，Alphaliner 追踪了 ONE 的 20,170 teu MOL Triumph，该船于 2 月 16 日从中国青岛出发，隶属 THEA 的 FE4 环线。根据其时间表，该船预计将于 3 月 25 日抵达阿尔赫西拉斯，并于 4 月 7 日在回程航段上离开北欧。

   然而，它直到 4 月 2 日才抵达阿尔赫西拉斯，并于 4 月 12 日至 15 日在鹿特丹停靠，4 月 26 日至 5 月 3 日在安特卫普遭遇了相当大的延误，于 5 月 14 日抵达汉堡。 MOL Triumph终于有望在本周启程前往亚洲—比原定计划晚了 41 天。

    “从抵达鹿特丹到离开汉堡，在欧洲三大集装箱港口卸货和装载所需的时间是 36 天，”Alphaliner 说。该机构指出，THE 联盟承运人的船只延误时间最长，“因为他们严格遵守时间表，不跳过任何港口”。