随着上海有序复工，除了制造业将大举出货，原本封锁的港口也将渐次开放，这将使断链的供应链逐步顺畅，而原本已经吃紧的集装箱船运力供给恐怕会出现更大缺口，推升运价反弹。

最新一期上海出口集装箱船运价指数（SCFI）周跌0.82%至4228.65点，虽然连续13周下跌，但跌幅有所收窄。特别是远东到美东线运价涨幅0.64%，已经连续两周上涨；美西线运价止跌持平，欧洲线跌幅也缩小到1.15%。专家认为，这显示出需求逐渐回升，现货运价已经出现触底讯号。

值得注意的是，最新一期中国出口集装箱运价指数（CCFI）已经上扬0.3%至3128.45点，比预期更快反弹。业内人士称，中国是全球出口最多的国家，CCFI指数可以有效反映目前全球贸易的供需状况。

即使现货运价近期持续下跌，但主要集装箱航运巨头都预期供应链危机短期内仍然难以缓解。马士基表示，港口码头拥堵将持续延迟下半年供应链。地中海航运则称，由于供应链问题导致航行时间延误，该公司恐将持续取消4月的航班。赫伯罗特表示，将推出从大陆到德国的快递海运服务，以解决供应链问题。

海洋网联船务（ONE）指出，近期全球塞港加剧，导致全球约10%的集装箱船动弹不得。根据美国农业部数据，去年全球集装箱船队共计5587艘，载运2470万个集装箱，以此计算目前约有500艘集装箱船正在排队进港装卸货。

另一方面，现货运价对集运公司业绩影响不大，因为今年长约运价已经翻倍上涨，而且各类附加费也一直在调涨。消息人士称，今年美国线长约价格比去年调涨近一倍，5月新长约生效后，将能推升营收直接翻倍。业界人士分析指出，长约是判断集运市场景气好坏的最重要指标，今年不管是客户还是集运公司都同步看好。