在不久前结束的全国两会上，“外贸和进出口”仍然是被重点关注的经济议题之一。政府工作报告中将“进出口促稳提质，国际收支基本平衡”作为今年发展主要预期目标。

近年来，受到新冠疫情、贸易摩擦加剧和国内产业转移升级等因素的影响，我国外贸总量稳定，但内容结构已经出现较明显变化。而进出口物流是外贸进出口的支撑服务体系，要保证外贸和进出口的稳定和发展，进出口物流体系的进步和发展是必要条件之一。因此，进出口物流也再次受到人们的关注。

中国外贸：总量稳定，结构变化明显

过去三年，在国际环境风雨飘摇的情况下，中国外贸表现稳健、成绩亮眼，成为保证我国经济稳健发展的强劲动力。对于外贸工作，今年的政府工作报告明确指出，对进出口工作要促稳提质，继续发挥进出口对经济的支撑作用。

根据中国海关统计，今年前2个月，我国进出口总值6.18万亿元人民币，同比（下同）微降0.8%。其中，出口3.5万亿元，增长0.9%；进口2.68万亿元，下降2.9%；贸易顺差8103.2亿元，扩大16.2%。

海关的历史数据显示，2022年前2个月，我国进出口总值（按人民币计，下同）同比增长13.3%，其中出口增长13.6%；而2021年前2个月，我国进出口总值同比上一年增长32.2%，其中出口增长50.1%。抛开2021和2022年因疫情因素带来外贸普涨以及2020年初的异常情况，2019年前2个月，我国进出口同比增长0.7%，其中出口增长0.1%，进口增长1.5%。

从贸易地区的变化角度看，我国对欧美的出口的确呈现下降趋势。海关数据显示，去年我国对欧盟和美国出口的跌幅分别为5%和15.2%，对欧盟和美国的进口则在增加。事实上，在欧美高通胀、俄乌冲突以及贸易摩擦等因素叠加下，近年来大量外贸企业纷纷把市场开拓重心从原来的以欧美市场为主转向东南亚、中东等更多元的市场，部分中国制造企业也在主动进行全球化产业布局。

另一方面，我国对东盟以及“一带一路”的出口持续提高，相关支持政策和项目的落地对带动出口业务起到了很好的补充和支撑。根据官方数据统计，今年前2个月，我国与东盟贸易总值为9519.3亿元，增长9.6%，占我外贸总值的15.4%。其中，对东盟出口5700亿元，增长17.9%。我国对“一带一路”沿线国家合计进出口2.12万亿元，增长10.1%。其中，出口1.25万亿元，增长15.2%。另外，前2个月我国对日本和韩国分别出口1835.6亿元和1652.2亿元，同比分别增长6.7%和10.2%。

从出口商品种类来看，海关数据显示，前2个月，我国出口机电产品2.03万亿元，增长0.4%，占出口总值的58%。其中，自动数据处理设备及其零部件1837.2亿元，下降26.7%；手机1633.5亿元，增长10.5%；汽车968.3亿元，增长78.9%。同期，出口劳密产品5733.2亿元，下降7.4%，占16.4%。其中，服装及衣着附件1498.9亿元，下降7.5%；纺织品1324.1亿元，下降15.9%；塑料制品992.5亿元，下降2.1%。这意味着外贸商品结构性分化还在增强：在我国机电产品出口继续增长，下降的主要是劳动密集型产品，还有自动数据处理设备及其零部件。

“一带一路”带来新的物流发展机遇

2023年是共建“一带一路”倡议提出10周年，中国在国际合作上不断开辟新路径，为世界经济发展提供新机遇。

在对东北亚和西北亚方向，中国的“一带一路”倡议与俄罗斯主导的“欧亚经济联盟”实现对接，2022年中俄双边贸易额创纪录地突破了1900亿美元；在西亚方向，中国与伊朗签订25年全面合作协议，“一带一路”倡议与沙特“2030愿景”对接；此外，中国与欧洲、非洲以及中南美洲的经贸关系也持续推进。

在两会上，全国人大代表、辽宁大学校长余淼杰预测，与“一带一路”沿线国家的贸易量，从今年开始甚至在“十四五”时期相当长的时间里，占中国外贸总额的比重会稳定在三分之一左右。

商流是物流的前提，物流是商流的保障。在“一带一路”倡议不断发展的背景下，相关的物流服务业务不断发展，物流基础设施的投资也越来越多，不断有新的项目落地和完成。在前几年疫情肆虐的背景下，中欧班列运输量仍逆势上扬，持续增长。2016至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长至15183列，年均增长率55%；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元。

据中远集团披露，自“一带一路”倡议提出以来至2019年底，中远集团已经在“一带一路”沿线完成投资608亿元，在“一带一路”沿线国家和地区布局18个码头。在欧洲地区，希腊比雷埃夫斯港口项目是中远集团成功操盘的明星项目。在中远集团接手前，比港长期经营不善，一度濒临破产，而中远集团接手后，比港业务不断发展。

中远集团集装箱班运公司在“一带一路”沿线布局集装箱班轮运输航线189条，投入运力194.8万标准箱，目前约占公司运力64.3%。其中，中远集团依托希腊比雷埃夫斯港还推动“中欧陆海快线”建设，货物从远东通过海运运抵比港，再通过铁路深入中东欧腹地。中欧陆海快线以希腊比雷埃夫斯港为起点，途径希腊、北马其顿、塞尔维亚和匈牙利，直接辐射国家9个、直接辐射人口7100多万。目前，比雷埃夫斯港已成为地中海地区集装箱吞吐量第一大港。