在国际物流中,会把货物分为泡货和重货,那具体什么是泡货,泡货与重货的区别,要区分重货和泡货,我们需要知道实重和体积重,下面我
们一起来学习一下。
实重:就是实际重量,货物称重过后得到的重量。一般最常见的是实际毛重。
体积重:根据所测量货物的实际尺寸(长宽高),按照折算系数折算所得到的重量。
在国际货运中,货物的实重和体积重,两者之间哪一个数值大就以哪一个计算运费。
01、快递类
比如一个用纸箱包装的货物,重2KG,纸箱长35.5cm,宽28.5cm,高12cm,三大快递(DHL、UPS、FedEx)运输一般材积系数为5000(也
有系数6000的,出货前要注意先咨询)这个时候货物的体积重为:35.5*28.5*12/5000=2.428>2KG,所以这个货物是以泡重来计算运费的。
那如果遇到不规则的包装要怎么计算呢,比如货物打包成一个不规则的长条状外包装,这个时候计算其体积就是:最长边*最宽边*最高边/5000。
再对这个长条形状包装的货物体积与实重进行比较,哪个大就取哪个。
02、空运类
航空货物运输中,计算体积重量的折算系数一般为1:167,即一立方米约等于167千克。比如:一票空运货物实际毛重为95千克,体积为1.2立
方米,按照空运1:167的系数计算,此票货物的体积重量就是1.2*167=200.4KG,大于实际毛重95KG,所以此货物为泡货(也叫抛货、轻货,
英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo)。航空公司会按照体积重量来计费,而不是实
际毛重。请注意,空运一般称为泡货,海运一般称为轻货,叫法有所不同。
又如:一票空运货物实际毛重为560千克,体积为1.5CBM,按照空运1:167的系数计算,此票货物的体积重量就是1.5*167=250.5千克,小于
实际毛重560千克,所以此货物为重货(英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo)。航空公司会按照实际毛重
来计费,而不是体积重量。
总之,按照一定的折算系数,计算出体积重量,然后再把体积重量与实际重量进行比较,哪个比较大就按那个收费。
03、海运类
海运对重货和轻货的划分比空运简单得多,我国的海运拼箱业务基本上按照1立方米等于1吨的标准区分重货和轻货。在海运拼箱当中,重货很
少见,基本都是轻货,而且海运拼箱是按照体积计算运费,跟空运按照重量计算运费有根本的区别,所以相对简单得多。很多人做了大量海运
货,却从来没听说过轻货和重货,因为基本用不到。
按照船舶积载来看,凡是货物积载因数小于船舶舱容系数的货物,称为重货(Dead Weight Cargo/Heavy Goods);凡是货物积载因数大于船舶
舱容系数的货物,称为轻货/泡货(Measurement Cargo/Light Goods)。
按照计算运费角度和国际航运业务惯例,凡是货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为重货;凡是货物积载因数大于
1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为轻货/泡货。
重货和轻货的概念与积载、运输、保管和计费密切相关。承运人或货运代理公司按照一定的标准区分重货、轻货/泡货。
Tips:
海运拼箱以水的密度为准1000KGS/1CBM。货重用吨来比立方数,大于1是重货,小于1是泡货,但现在很多航次限重,所以比例调到1吨/1.5
CBM左右。
空运,以1000比6为准,相当于1CBM=166.6KGS,1CBM超过166.6就是重货,相反是泡货。
以上是根据自己的经验总结出来的关于泡货与重货的区分,仅供参考,希望对小伙伴们有所帮助。不同公司、不同渠道,计算的体积系数也会
有所不同,有些渠道装官方袋即可不用考虑体积,而有些渠道体积、实重都需要计算,所以建议卖家们在发货前最好先问清楚,或者先对自己
的货物进行包装测体积。
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